货代黑名单曝光，涉上千家企业

2025-11-28 17:33:10

“刚付完10万运费，货代公司就人去楼空！”社交媒体上的一句吐槽，道出了无数卖家的共同心声。

不久前，宁波市国际货运代理协会通报“海上货运代理及多式联运被执行人名单”，再次将跨境货代行业的乱象推上风口。

图源：宁波国际货运代理协会官网

对跨境卖家而言，最让人焦虑的，并不是某一家货代的偶发暴雷，而是“失联、跑路、被执行”正悄然变成一种常态。

当跨境电商前端（流量、运营）进入精细化竞争，后端物流这一供应链基础环节，却仍埋藏着大量不确定性雷区。

社交媒体上，关于“货代踩坑”话题下的吐槽早已堆积如山。这些情绪背后，是整个行业亟待整治的乱象。

01

自北向南

暴雷货代开始被集中点名曝光

在此次宁波公布的名单中，共有34家涉事主体（含企业及个人）被列入海上货运代理及多式联运相关的被执行人名单。相比今年7月首次披露的32家主体，这是宁波海事法院今年以来的第二次集中发布。

图源：宁波国际货运代理协会官网

两批名单间隔不到四个月，形成了一个清晰的信号：货代领域的执行风险，正在从“个案”走向“持续披露”。

过去，货代纠纷往往只在闭环链条中流转，承运方甚至同行都难以及时获知行业风险。而连续两批名单的发布，使相关风险第一次以定期公开的方式被呈现。

这种“名单化披露”的意义，不仅在于事后警示，更在于为市场提供了一个可查询、可追溯的信用参考。

与此同时，这种趋势并非宁波一城独有，而是在多个跨境重镇同步进行。一场从北到南的行业整治正逐步铺展开来。

其中，深圳作为全国跨境电商和国际物流的核心枢纽，也是货代机构最密集、竞争最激烈的区域，风险暴露也最为集中。

根据深圳国际货代协会在2024 年 9–10 月分两批公示的名单，深圳累计曝光的“失信被执行人”及“疑似失信企业”数量已达到759家，占深圳、宁波、天津三大口岸合计曝光总数（约1100家）的69%，远超宁波（235家）和天津（106家）。

这些公开案例背后，是一轮又一轮的执行、追偿、注销与清退。许多在疫情期间快速扩张的中小货代，如今正面临账务清算、执行裁定、被限制高消费等措施。

粗放生长二十年的货代行业，正在向更透明、更易被问责的方向收紧。

02

跨境货代圈的三大核心乱象

需要明确的是，这些暴雷并非个别卖家“运气不好”或“遇人不淑”，而是行业多年积累的结构性问题集中显现。

跨境货代之所以被视为高风险行业，很大程度上源于以下三类典型乱象。

第一类是低价竞争下的“现金流赌博”。

虽然头部货代的报价体系逐步走向规范，但在大量中小货代市场，价格与费用仍高度不透明，“低价揽货+后期加项”依旧是普遍现象。

很多卖家的实际体验是：前期报价极具诱惑力，签约后才被告知要另收“订舱费”“报关加急费”“港口操作费”等各种名目。如果拒绝支付，对方就以“不补钱不发货”为由拖延甚至停运。

更致命的是，在中小货代市场，预付款模式仍然十分常见，尤其是缺乏授信能力的二代、三代货代，形成典型的“拆东补西”。它们往往依赖卖家现结或预付运费来维持现金流，一旦出现挪用或回款不及，就会导致崩盘。

第二类是长链条下的“层层转包陷阱”。

跨境物流链条本身极长，涉及揽收、报关、头程运输、清关、尾程派送等多个节点，而行业准入门槛却异常低，导致市场上充斥着大量缺乏履约能力的“二代”“三代”甚至“四代”货代。

不少卖家原本以为自己对接的是一手庄家，等货物在目的港出问题时才发现：一手货代早已将货转给了同行，同行又转给了更小的公司，最后实际操作的是一家既无资质也无稳定渠道的小作坊。

每一层转包不仅会放大信息不对称，还会让责任进一步模糊，并推高各种隐形成本。与之伴生的，还有广为诟病的“时效空头支票”：为了揽货，货代轻易承诺“7天到港”“10天签收”，实际却延误数周甚至数月。卖家追问物流轨迹，只能得到“清关慢”“港口拥堵”等模糊说辞。

在头部货代舱位紧俏的情况下，大量中小货代为了抢客户，不得不提前承诺低价与时效，再去上游“抢舱位”，甚至通过倒卖舱位、加价购舱等方式维持履约。一旦舱位获取失败，就会出现无法支付供应商费用、舱位违约、货物长期滞港等连锁反应。

第三类是灰色地带的违规操作，也是高风险“踩雷区”。

如果说资金和服务乱象更多是在“损失多少钱”，合规乱象则有可能让企业“栽大坑”。这类问题隐蔽性强，却可能引发货物被扣、高额罚款甚至刑事责任，可以说是行业最致命的隐患。

这些违规行为又主要集中在以下几类。一是申报违规。如低报货值、虚报品名、伪造原产地等；二是资质缺失。未取得相关货代备案、无船承运人资质，却擅自开展国际货运业务；三是操作不合规。如私自拼箱、混装，以所谓“双清包税”名义进行非法避税，甚至通过非正规路径入境。一旦目的国海关加强抽检或政策收紧，留给卖家的往往只有被查扣的货物和一连串合规问询。

03

深扒根源

低门槛、行业内卷与监管真空

上述跨境货代行业的种种乱象，并非由某一类“坏货代”造成，而是行业结构长期畸形、资金模式不健康、竞争生态恶化、监管多年真空导致的结果，再加上许多从业者缺乏底线意识，最终让问题愈演愈烈。

首先是行业准入门槛过低，“一人公司”充斥市场。

目前跨境货代行业几乎没有实质性准入门槛，注册一家货代公司仅需几万元资金。“一人一电脑就能接单”成为行业常态，许多从业者此前也毫无物流行业经验，只是看到跨境电商火热便盲目入局。

这些草台班子缺乏专业的操作能力和风险管控意识，更严重的是，部分从业者本身就抱着“捞一笔就走”的心态，注册公司后疯狂揽收预付款，积累到一定金额便直接跑路。

其次是竞争内卷严重，低价战倒逼“饮鸩止渴”。

跨境物流的迅猛发展，吸引了大量资本和创业者涌入，导致行业竞争白热化。为了抢占市场份额，低价战成为最直接的手段。货代们为了接单，甚至推出低于成本价的报价。

这种恶性竞争让整个行业陷入“不低价就没单，低价就亏本”的恶性循环，倒逼企业走上饮鸩止渴的道路。而有资质的正规货代却因运营成本相对较高，报价无法与低价货代竞争，市场份额被不断挤压。

最关键的根源则在于失信成本过低，一度的监管真空让乱象肆无忌惮。

此前货代行业长期处于缺乏监管的状态，尤其缺乏全国性的失信惩戒机制。这让违规成本远低于收益：货代失信后，只需注销公司、更换法人，就能换个名字重新经营，而卖家维权却面临周期长、成本高、举证难等问题。

跨境物流纠纷本就涉及多个国家和地区，涵盖海关、税务、运输等多个领域，维权流程复杂，周期长达数月甚至数年。许多卖家因不堪时间和精力成本，只能选择自认倒霉。这让部分货代更加肆无忌惮，将违规操作视为行业潜规则。

面对行业顽疾，卖家和货代都需主动求变，才能在这场行业清洗中存活下来。

对卖家而言，建立严谨的风控流程是规避风险的关键：合作前务必核查货代的备案资质、无船承运人资质和营业执照经营范围，对照三大口岸的失信名单进行背调；合作中坚持真实申报，拒绝“一口价全包”的模糊报价；一旦发现货代存在拒绝提供单证、回避物流轨迹查询等异常情况，立即终止合作。

对货代而言，行业洗牌也并非坏事。想要长期发展，必须坚守合规底线：完善资质备案、严格隔离客户资金与运营资金，避免挪用预付款、放弃低价战，专注提升舱位控制和清关处理能力。

跨境货代行业不会因几次整顿就彻底改观，但监管的加强、市场的成熟与卖家风控意识的提升，正共同推动行业走向透明与规范。这场行业大清洗，本质上是对畸形发展模式的纠偏，良币重新驱逐劣币是必然的结果。

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